Mnogi kompresori zraka imaju problem trčanja ulja. U stvarnom procesu prerade utvrđeno je da većina pritužbi na kvar nije uzrokovana problemom kvalitete ulja. Dakle, osim problema s kvalitetom ulja, koji su razlozi koji mogu dovesti do trčanja ulja? Inženjeri Mengma filtera saželi su nekoliko situacija u praksi koje će također dovesti do trčanja ulja, a sljedeće podijeliti.
Prvo, dizajn spremnika za odvajanje nafte i plina nije standardan
Neki proizvođači kompresora zraka, u dizajnu spremnika za odvajanje nafte i plina, dizajn primarnog sustava odvajanja je nerazuman, primarni učinak odvajanja nije idealan, tako da je koncentracija uljne magle prije ulja vrlo visoka, opterećenje uljem je preteško, kapacitet prerade je nedovoljan, što dovodi do velike potrošnje ulja.
Drugo, punjenje goriva previše
Količina punjenja goriva premašuje normalnu razinu ulja, a dio ulja se oduzima protokom zraka, što rezultira prekomjernom potrošnjom goriva.
Tri, velika potrošnja plina, preopterećenje i uporaba niskog tlaka
Korištenje opterećenja niskog tlaka odnosi se na to da kada korisnici koriste kompresor zraka, ispušni tlak ne doseže nazivni radni tlak samog kompresora zraka, ali u osnovi može zadovoljiti zahtjeve za plinom nekih poslovnih korisnika, kao što su: Korisnici poduzeća povećali plinsku opremu, plin se povećava, ispušni plin kompresor zraka ne može postići ravnotežu s korisnicima, pod pretpostavkom da je ocjena tlaka ispušnog tlaka kompresora zraka od 8 kg/cm2, ali stvarni tlak pri korištenju samo 5 kg/cm2 još je niži, tako da rad opterećenja kompresora zraka dugo vremena ne može doseći nazivnu vrijednost tlaka stroja, što je rezultiralo povećanom potrošnjom goriva, Razlog je taj što pod uvjetom stalnog pomaka, brzina mješavine nafte i plina ubrzava se pri prolasku kroz frakciju ulja, a koncentracija uljne magle je previsoka, što pogoršava opterećenje frakcije ulja i na kraju dovodi do velike potrošnje ulja.
Četiri. Povratni naftovod je blokiran
Kada strana tijela blokiraju povratni naftovod (uključujući jednosmjerni ventil na povratnom naftovodu i filter za povrat ulja), ulje kondenzirano na dnu odvajanja ulja ne može se vratiti u glavu, a kondenzirane kapljice ulja dižu se u zrak protokom zraka i odvode odvojenim zrakom. Ova strana tijela obično su uzrokovana čvrstim nečistoćama koje padaju tijekom ugradnje.
Pet, oštećenje nepovratnog ventila za vraćanje ulja
Ako je povratni jednosmjerni ventil oštećen (od jednosmjernog do dvosmjernog), tlak u spremniku za ulje će kroz povratnu cijev sipati veliku količinu ulja natrag u ulje. Kada stroj radi sljedeći put, ulje u ulju neće se moći na vrijeme usisavati natrag u glavu. Kao rezultat toga, dio ulja istječe iz kompresora zraka s odvojenim zrakom (ova situacija je uobičajena u stroju bez zaustavnog ventila u uljnog kruga i ventila za ispuh ispušnih ispuha).
Six.Nepravilna ugradnja povratne cijevi
U zamjeni, čišćenju i održavanju kompresora zraka, povratna cijev nije umetnuta u dno ulja (referenca: bolje je biti udaljen 1 ~ 2 mm od lučnog središta dna ulja), što rezultira time da se odvojeno ulje ne može vratiti u glavu na vrijeme, a nakupljeno ulje će nestati s komprimiranim zrakom.
Sedam, minimalni kvar tlačnog ventila
Ako je minimalna točka curenja brtve tlačnog ventila ili minimalno otvaranje tlačnog ventila unaprijed (tlak otvaranja za svaki dizajn proizvođača je različit, obično se kreće između 3,5 ~ 5,5 kg / cm2), tada će se stroj na početku pogonske izrade YouQiGuan vrijeme pritiska povećati, u ovom trenutku u stanju koncentracije plinske magle niskog tlaka je visoka, kroz sadržaj ulja u velikoj brzini, opterećenje uljem se povećava, Smanjuje se učinak odvajanja, što rezultira velikom potrošnjom ulja.